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8月14日，特斯拉官方发布微博，宣布了Model Y降价的消息，Model Y长续航版起售价从31.39万元调整为29.99万元，Model Y高性能版从36.39万元调整为34.99万元。这一举动似乎有一次吹响了降价的号角。

事实上，早在特斯拉之前，各大车企在进入今年下半年后，纷纷出台相应的政策，6月底，号称“不降价”的蔚来全系降价3万元，同时缩减了免费换电等用户权益。到了8月，这波“降价潮”愈演愈烈。上汽大众针对旗下10款车型进行降价，最高降幅6万元，包括燃油车和新能源车；零跑汽车宣布，对零跑C11和零跑C01部分车型部分版型至高下调2万元；哪吒汽车的多款车型降价幅度在2.6至4.9万元；极氪对极氪001的降价幅度为3万至3.7万元，最低价格至26.9万元。

还有车企通过补贴或者发布新车型方式变相“降价”。理想汽车发布理想L9 Pro，全国统一零售价42.98万元，相比L9 Max下调3万元。奇瑞新能源也推出补贴，小蚂蚁、QQ冰淇淋、无界Pro三款车型至高补贴1万元。

这样的价格战从某种程度上带来了销量的提升，7月，比亚迪以26万辆的销量遥遥领先，新势力的“蔚小理”，也分别实现了月销突破2万、1万、3万的年度最佳成绩。也让各家车企尝到了降价的甜头。这种降价潮到底是好是坏，我们可以仔细来分析一下。

降价的车型多以新能源汽车为主，实际上，我国的新能源汽车占比是非常低的，仅占全国的4.1%。要想让新能源汽车成为主流，就必须要降价，让更多的消费者能够买得起。同样的价格，燃油车的优势相较于新能源汽车领先可不止一点点。想要占据市场，十万级的家用车市场是必须要拿下的，所以对于高开低走的新能源汽车来说，降价的空间还很大。

另一方面，整个市场的大环境，各家车企都想在产品上做出差异化以此来瓜分这块蛋糕。但是有些车企就是想在价格上压竞争对手一头，采取降价的策略来扩大市场的份额，提高自身的影响力，这样做的坏处是，你抢了别人的东西，那别人想抢回来，一来二去就形成了恶性循环。

这次的降价潮，不管是良性竞争还是恶性循环。“价格战”在市场上都是再正常不过的了，一方面可以提升自己的产品力，为国人造好车；而另一方面，会压榨车企的成本，降低利润空间，不利于车企的长期发展。所以对各家车企来说，降价潮有利有弊；对于消费者来说，降价是百利而无一害的，以更低的价格购入自己喜欢的车型。

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